“兼职网车”的春天来了,网车可能迎来大变革! 干股什么意思

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2018年12月31日前,不合格车辆和驾驶员全部退役。然而,清理“结果”不明显的原因有很多。众所周知,网络汽车司机大多是“兼职”,让他们花10万以上。买一辆合规的车,改成运营性质,车辆保险费率比私家车多70-10000左右。面对平台的高抽,如果账号被封,不存在监管部门投诉等问题。

1月23日,官方媒体《北京青年报》也表示“网车和规划也要分类,以城市政策为导向”,随后“新华社”等多家媒体也转发了▼

面对目前网上汽车的合规性,实际实施中出现了许多困难。《北青报》社论指出,“网车管理要按照国务院公平竞争审查制度的要求,提高政策透明度,避免引入不平等、不合理条款,减少和取消各种与交通安全无关的限制性指标”。

社论称,“各地发布的网上涉车规定大多没有区分专职驾驶员和兼职驾驶员,导致专职驾驶员和兼职驾驶员的车辆在车辆保险和退休年限方面标准相同,这对使用车辆频率低于专职驾驶员的兼职驾驶员不公平”。

“不同的地方、不同的城市实行不同的网络汽车政策规则,对专兼职车辆、驾驶员和不同层次的交通需求采取分类指导、差异化管理的政策措施。”

前不久,中央广播电视总台央视财经频道聚焦网络汽车行业“合规”问题,对网络汽车行业“合规难”问题做了深入报道。呼吁:各地要改革合规门槛,让想合规的人合规!

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分类管理,顾名思义,就是把线上车的专职司机和兼职司机分开,实行不同的管理方式。在实践中,福建省莆田市进行了尝试探索!

“市政府授权市交通部门按照“鼓励创新、包容、审慎”的原则,积极创新监管手段,及时出台相关措施,解决城市客运的潮汐变化,根据人民群众出行需求对专兼职车辆进行分类管理”)

分类管理好不好?对于平台,自然是好的。一方面,大部分不合规的车辆和人群都在给平台输血,支撑着平台的高估值。对于无证司机来说,也是好事。他们不用承担高昂的运营成本,可以继续接单补贴家庭兼职。管理部门要想彻底解决客运的潮汐变化,充分利用兼职运力是必然的,也是唯一的选择。


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