威来汽车一季度毛利率突破20%,二季度产业链供应关键 土豆网上市

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威来汽车(NIO)4月30日上午公布了第一季度业绩报告。今年第一季度,威来汽车交付数量达到20060辆,汽车销量74.058亿元(11.303亿美元),同比增长489.8%,环比增长20.0%。2021年第一季度,总收入为人民币79.823亿元(12.183亿美元),同比增长481.8%,环比增长20.2%。

相比2020年第四季度,威来汽车毛利率有所上升。2021年一季度,威来汽车销售毛利率为21.2%,2020年一季度为负7.4%,2020年四季度为17.2%。;综合毛利率也从2020年第一季度的负12.2%和上一季度的17.2%上升至19.5%。毛利率的提升带动威来2021年第一季度毛利率达到15.548亿元(2.373亿美元),较2020年第一季度的负1.675亿元增长17.22亿元;与2020年第四季度相比,增长36.2%。

但在2021年第一季度,威来回购了部分战略投资者持有的威来中国3.305%的股份,因此其归属于普通股东的净亏损达到人民币48.75亿元(7.441亿美元),同比增长183.0%,环比增长226.7%。剔除股权激励费用和可赎回非控制性权利赎回价值的增加,调整后归属于普通股东(非公认会计原则)的净亏损为人民币3.545亿元(5410万美元),较之前有所收窄。

“然而,由于半导体短缺,供应链仍然面临严峻的挑战。考虑到目前的订单增长潜力和整体环境的波动性,我们预计在2021年第二季度交付21,000至22,000辆汽车。”威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在投资者电话会议上表示,威来汽车第二季度总收入预计为81.461亿元人民币(12.433亿美元)至85.045亿元人民币(12.98亿美元),同比增长119.0%至128.7%,增长2.1%至6.5%。

截至一季度末,威来汽车账面现金及现金等价物、有限现金和短期投资余额为475亿元人民币(73亿美元)。这意味着,在短期内,威来汽车的发展不会遇到财务挑战。那么,魏莱和李斌接下来的目标和方向是什么?智能电动车抢占传统燃油车份额的最大挑战在哪里?

在投资者大会上,李斌表示,威来第二代平台第一款ET7即将量产。ET7配备了许多行业领先的配置,如传感器和激光雷达。直接突破到下一代产品,对量产来说是一个很大的挑战。在整个汽车行业面临芯片短缺问题的背景下,实现自驱动芯片的大规模生产,实现质量目标,突破产能瓶颈,对魏来说是一个挑战。

到目前为止,威来汽车的交付数量已经超过10万辆,但李斌表示,威来希望在高端市场占据更大的份额。“全球高端市场是一个接近1000万辆的市场。我们还有今天。只有千分之几的份额,所以我们还有很大的成长空间。”

在这种背景下,威来在上海车展期间公布了“电力北计划”,公布了新疆、青海、宁夏、黑龙江等北方八省的基础设施规划和收费优惠政策:未来三年,北方八省计划实现100座电站、120辆移动充电车、500座充电桩、2000多座充电桩、1万多座目的地充电桩的资源化。此外, 威来汽车还计划用磷酸铁锂电池对目前的70度(kWh)电池组进行升级优化,旨在将电池容量升级优化到75度以上,从而降低电池成本。 据了解,这款升级后的电池组预计将于今年第四季度上市。

根据2021年第一季度报告,威来在交付、毛利率和市场份额方面的表现继续改善。但包括德意志银行在内的一些投资机构仍选择降低威来汽车的股价预期。德意志银行(Deutsche Bank)分析师俞冠希(Edison Yu)在研究报告中表示,考虑到目前的生产节奏和零部件供应短缺,预计2021年除了新宣布的新工业园区外,威来不会有太大动作,近期股价也没有大的催化剂。

他认为,明年将是威来的关键一年,因为第一款旗舰轿车ET7预计将于2022年第一季度正式交付。虽然他认为这款车可能会有“火爆”的市场情况,但他也认为中国的电动车市场正在趋于饱和,资金充足的厂商数量似乎每周都在增加。纵观全球电动车市场,竞争将会越来越激烈。因此,基于上述因素,俞冠希将威来汽车的目标价从70美元下调至60美元。美国东部时间收盘时,威来股价为38.99美元,收盘后小幅上涨至39.01美元。按照俞冠希的预期,威来的股价还有50%的上涨空间。

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(文章来源:第一财经)


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